2026年04月27日
通車步伐加快
□記者 王永劍 通訊員 羅鵬娟
本報(bào)訊 4月26日，記者從平漯周高鐵中鐵七局項(xiàng)目部獲悉，平漯周高鐵全線施工現(xiàn)場迎來歷史性一幕——中鐵七局順利完成平漯周高鐵首件無砟軌道混凝土澆筑。這一動(dòng)作不僅宣告項(xiàng)目正式邁入無砟軌道施工階段，也為后續(xù)長軌鋪設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道重要工序，其平順性直接決定列車運(yùn)行的平穩(wěn)性與舒適性，質(zhì)量要求高、精度控制嚴(yán)。無砟軌道被業(yè)內(nèi)稱為“高鐵脊梁”，施工誤差必須控制在0.3毫米以內(nèi)。
4月25日晚澆筑完成的平漯周高鐵首件無砟軌道位于賈魯河西側(cè)、商周特大橋417#-418#墩，全長22.4米?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，首件無砟軌道位于平漯周高鐵站前八標(biāo)段內(nèi)，該標(biāo)段軌道工程施工主要包含底座板、隔離層及彈性墊層、軌道板安裝精調(diào)、自密實(shí)混凝土等。該標(biāo)段采用CRTSⅢ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)，施工中運(yùn)用精密軟件進(jìn)行布板及精調(diào)，確保軌道板位置準(zhǔn)確，精調(diào)后軌道高程、軌向和軌距滿足規(guī)范要求，讓每一塊軌道板都能像拼圖一樣嚴(yán)絲合縫，既保障列車運(yùn)行平穩(wěn)，也大幅提升了作業(yè)效率。
據(jù)悉，本次首件無砟軌道混凝土開工澆筑期間，項(xiàng)目現(xiàn)場統(tǒng)籌兼顧多重復(fù)雜施工難題。一方面受橋梁沉降觀測核驗(yàn)耗時(shí)久、前置架梁施工擠占橋面有效工期等客觀條件制約；另一方面還要精準(zhǔn)破解專用自密實(shí)混凝土配比調(diào)控、高精度CPⅢ控制網(wǎng)布設(shè)測量、軌道板毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)位調(diào)校、多班組同步施工統(tǒng)籌協(xié)調(diào)等多項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)。
本次無砟軌道首件順利開工澆筑，充分彰顯了平漯周高鐵項(xiàng)目全過程標(biāo)準(zhǔn)管控、全環(huán)節(jié)精細(xì)提質(zhì)、全流程規(guī)范作業(yè)的建設(shè)成效，生動(dòng)展現(xiàn)了一線建設(shè)隊(duì)伍迎難而上、聚力攻堅(jiān)、實(shí)干履職的鐵軍擔(dān)當(dāng)。
